Эх сурвалж: Хятадын далайн тээврийн цахим сэтгүүл, 2023 оны 3-р сарын 6.
Эрэлт буурч, ачаа тээврийн үнэ буурсан ч контейнер хөлөг онгоцны түрээсийн зах зээл дээр контейнер хөлөг онгоцны түрээсийн гүйлгээ үргэлжилсээр байгаа бөгөөд захиалгын хэмжээгээр түүхэн дээд хэмжээнд хүрсэн байна.
Одоогийн түрээсийн үнэ оргил үеэсээ хамаагүй доогуур байна. Оргил үедээ жижиг чингэлэг хөлөг онгоцны гурван сарын хугацаатай түрээс өдөрт 200,000 ам.доллар хүртэл үнэтэй байж болох бол дунд оврын хөлөг онгоцны түрээс таван жилийн хугацаанд өдөрт 60,000 ам.долларт хүрч болзошгүй. Гэсэн хэдий ч тэр өдрүүд ард хоцорч, эргэж ирэх магадлал багатай.
Global Ship Lease (GSL) компанийн гүйцэтгэх захирал Жорж Юрукос саяхан "түрээсийн эрэлт алга болоогүй, эрэлт үргэлжилсээр байвал хөлөг онгоцны түрээсийн бизнес үргэлжлэх болно" гэж мэдэгджээ.
MPC Containers компанийн санхүүгийн захирал Мориц Фурманн "түрээсийн хүү түүхэн дунджаас өндөр тогтвортой хэвээр байна" гэж үзэж байна.
Өнгөрсөн Баасан гарагт янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцны түрээсийн хүүг хэмждэг Harpex индекс 2022 оны 3-р сард түүхэн оргил үеэсээ 77%-иар буурч 1059 оноо болжээ. Гэсэн хэдий ч энэ жилийн бууралтын хурд саарч, индекс сүүлийн долоо хоногуудад тогтворжиж, 2019 оны 2-р сард гарсан цар тахлын өмнөх үнээс хоёр дахин их байна.
Alphaliner компанийн саяхны мэдээллээр Хятадын цагаан сар дууссаны дараа контейнер хөлөг онгоцны түрээсийн эрэлт нэмэгдэж, сегментчилсэн хөлөг онгоцны зах зээлийн ихэнх хэсэгт түрээсийн хүчин чадал хомс хэвээр байгаа нь ирэх долоо хоногуудад түрээсийн үнэ өсөхийг харуулж байна.
Дунд болон жижиг оврын контейнер хөлөг онгоцууд илүү түгээмэл байдаг.
Учир нь зах зээлийн хамгийн сайн үед бараг бүх том хөлөг онгоцууд хугацаа нь дуусаагүй олон жилийн түрээсийн гэрээ байгуулсан. Үүнээс гадна, энэ жил сунгагдах ёстой зарим том хөлөг онгоцууд өнгөрсөн жил түрээсийн гэрээгээ сунгасан.
Өөр нэг томоохон өөрчлөлт бол түрээсийн хугацааг мэдэгдэхүйц богиносгосон явдал юм. Өнгөрсөн оны 10-р сараас хойш GSL дөрвөн хөлөг онгоцоо дунджаар арван сарын хугацаатай түрээсэлсэн.
Хөлөг онгоцны зуучлагч Браемарын мэдээлснээр, энэ сард MSC компани 3469 TEU Hansa Europe хөлөг онгоцыг 2-4 сарын хугацаатай, өдөрт 17,400 ам.долларын, 1355 TEU Atlantic West хөлөг онгоцыг 5-7 сарын хугацаатай, өдөрт 13,000 ам.долларын төлбөртэйгөөр түрээслүүлжээ. Hapag-Lloyd компани 2506 TEU Maira хөлөг онгоцыг 4-7 сарын хугацаатай, өдөрт 17,750 ам.долларын төлбөртэйгөөр түрээслүүлжээ. CMA CGM компани саяхан дөрвөн хөлөг онгоц түрээслүүлжээ: 3434 TEU Hope Island хөлөг онгоцыг 8-10 сарын хугацаатай, өдөрт 17,250 ам.долларын төлбөртэйгөөр; 2754 TEU Atlantic Discoverer хөлөг онгоцыг 10-12 сарын хугацаатай, өдөрт 17,000 ам.долларын төлбөртэйгөөр; 17891 TEU Sheng An хөлөг онгоцыг 6-8 сарын хугацаатай, өдөрт 14,500 ам.долларын төлбөртэйгөөр; мөн 1355 TEU Атлантик Вест хөлөг онгоцыг өдөрт 13,000 ам.долларын төлбөртэйгээр 5-7 сарын хугацаанд ашиглах боломжтой.
Түрээсийн компаниудын эрсдэл нэмэгдэж байна
Захиалгын дээд амжилт тогтоосон хэмжээ нь хөлөг онгоцны түрээсийн компаниудын санаа зовоосон асуудал болж байна. Эдгээр компанийн ихэнх хөлөг онгоцыг энэ жил түрээслүүлсэн бол үүний дараа юу болох вэ?
Тээвэрлэлтийн компаниуд усан онгоцны үйлдвэрүүдээс шинэ, түлшний хэмнэлттэй хөлөг онгоц хүлээн авах үед хуучин хөлөг онгоцны түрээсийн хугацаа дуусахад сунгахгүй байж магадгүй юм. Хэрэв түрээслүүлэгчид шинэ түрээслэгч олж чадахгүй эсвэл түрээсээс ашиг олж чадахгүй бол хөлөг онгоц зогсох эсвэл эцэст нь тэдгээрийг хаяхаар шийдэж магадгүй юм.
MPC болон GSL компаниуд захиалгын өндөр хэмжээ болон хөлөг онгоц түрээслүүлэгчдэд үзүүлэх болзошгүй нөлөө нь үндсэндээ зөвхөн том хөлөг онгоцны төрлүүдэд дарамт учруулж байгааг онцолж байна. MPC-ийн гүйцэтгэх захирал Константин Баак захиалгын дийлэнх хэсэг нь том хөлөг онгоцнуудад зориулагдсан бөгөөд хөлөг онгоцны төрөл бага байх тусам захиалгын хэмжээ бага байна гэж хэлэв.
Баак мөн саяхны захиалга нь том хөлөг онгоцонд тохиромжтой LNG эсвэл метанол ашиглаж болох хос түлштэй хөлөг онгоцнуудыг илүүд үздэг болохыг тэмдэглэв. Бүс нутгийн худалдаанд үйл ажиллагаа явуулдаг жижиг хөлөг онгоцны хувьд LNG болон метанолын түлшний дэд бүтэц хангалтгүй байна.
Alphaliner-ийн хамгийн сүүлийн үеийн тайланд энэ жил захиалсан контейнерын шинээр баригдсан хөлөг онгоцны 92% нь шингэрүүлсэн байгалийн хий эсвэл метанол түлшээр ажилладаг хөлөг онгоцнууд байгаа нь өнгөрсөн оны 86%-иас өссөн үзүүлэлт юм.
GSL-ийн Листер захиалгаар хийгдэж буй контейнер хөлөг онгоцны хүчин чадал нь одоогийн хүчин чадлын 29%-ийг эзэлж байгаа боловч 10,000 TEU-аас дээш хүчин чадалтай хөлөг онгоцны хувьд энэ хувь 52%, харин жижиг хөлөг онгоцны хувьд ердөө 14% байгааг онцолсон. Энэ жил хөлөг онгоцны хаягдлын хэмжээ нэмэгдэж, бодит хүчин чадлын өсөлт хамгийн бага байх төлөвтэй байна.
Нийтэлсэн цаг: 2023 оны 3-р сарын 24